2009年8月18日 星期二

中國青藏鐵路沿途風光

西藏再也不是藏族的圖博

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中國青藏鐵路沿路風光


說青藏鐵路是一條給世界來參觀大中國建設的鐵路嗎?那當然是了,其全長1956公里,總投資額為330億元人民幣,分段通車,2005年10月12日全線貫通,直通西藏首府拉薩,沿途歷經的最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口,設有世界上海拔最高的火車站—唐古拉山口車站(海拔5068.63米),鑽過世界上海拔最高的凍土隧道—風火山隧道(海拔4909米,全長1338米),又直穿世界上最長的高原凍土隧道—崑崙山隧道(海拔4648米,全長1686米),也爬過了凍土地段上最長的鐵路橋—清水河大橋(全長11.7公里),青藏高原的壯麗,盡收眼底,也在逐步的爬昇中,考驗你的身體是否能夠適應高山症?

那麼這條鐵路是不是中國進一步控制藏人的通道,那肯定是的,否則毛澤東怎會在1973年會見尼泊爾國王比蘭德拉時說:「青藏鐵路修不通,我睡不著覺。」我在拉薩車站下車時,一團解放軍可能和我同班列車,也抵達了拉薩,長官尖聲喊叫,立正!稍息,肅殺之氣,立刻盈滿了整個拉薩車站,那聲音聽來毛骨悚然,彷彿又看到了2008年藏人遭到解放軍暴力壓制的情景。

台灣人2008年選出了馬英九,2009年的三月二十日,中國評論新聞網就興奮的宣佈:

3月12日,中國鐵道部部長劉志軍在“兩會”上表示希望修建大陸至台灣的鐵路後,不少大陸網友紛紛興奮留言。據悉,從2008年9月開始,京台(北京-台北)高速鐵路的北京至福州段已經開工建設,建成後將考慮選擇海底隧道的方式,讓火車抵達台灣。

這是條高速鐵路,從北京到台灣只需八小時,預計在2015年完成,屆時總里程將達到6000公里,斥資3500億元。原來鐵路是通向統一的最短途徑。

隨著青藏公路、鐵路的完成,四川人大舉入侵,並逐步掌握了西藏的經濟命脈,我在緊著幾天的拉薩食衣住行交易對象,幾由四川財團所控制,連後藏的日喀則,也因上海、山東的援建,經濟上已全是漢人的天下。1987年9月21日,達賴喇嘛丹增嘉措在華盛頓國會人權問題核心小組會議上,就西藏未來地位問題提出了五點和平計劃。該計劃的部分內容包括把整個受西藏文化影響地區(大藏區),包括東部的康省(昌都地區)和東北部的安多省,變成一個阿希薩姆(和平區)(包括西藏自治區,四川西部,雲南北部一小部分,青海省全省和甘肅南部與中部小部分)。並要求停止中國的人口遷移政策並遷出所有中國(非藏族)在大藏區內的定居者。

漢人,如同海外的華人,擅於經營事業,在東南亞如印尼、馬來西亞等,均成為經濟主流,而在政治上遭到排斥;在西藏,達賴想要求中國停止遷移人口政策,已經是勢不可行了,西藏(圖博)再也不是西藏人的西藏了。



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